Pilots are tired. What else did the LSE Study show us?

The London School of Economics (LSE) Study – revealing that pilot fatigue is a clear and present concern for European pilots – was one of the most memorable readings in 2016. But there’s much more to that study that remained beyond the headlines – facts and trends about pilots feeling insufficiently trained, lacking trust in national civil aviation authorities, doubting management’s commitment to safety. Such findings are more difficult to be summarised in headlines. Yet, they describe the living reality of European aviation. And it is worth to consider them carefully.

To start on positive note: the study shows that a majority of pilots (79%) do feel confident to speak to their manager if an unsafe situation develops. Equally, they feel encouraged to voice concerns on safety (79%). This is particularly good news! In an industry where speaking up and building a Just Culture environment saves lives, we aim for a 100% score.

Yet, the study reveals a far less positive picture when it comes to trust in the reporting system and the management commitment to safety – only 38% of pilots have a high degree of trust in the management with regards to safety. And while half of the pilots are satisfied with the safety communication flow in the company and receive timely feedback on safety issues, this means that the other half of the pilots are concerned about the communication and feedback.

Disturbingly, pilots also do not believe in the Nation Civil Aviation Authorities’ commitment to safety – only half of the respondents express a positive view on this item. While the study doesn’t give us much explanation as to how and why CAAs have won this “reputation”, it is certainly worth investigating.

Another positive number - 80% of pilots feel that their safety-related reports are treated in a just and fair manner. Overall, this is good news. But when broken down into segments – or type of contract – it appears that pilots flying for Low Cost and Cargo airlines and pilots on atypical employment contracts are far less confident with the handling of safety reports:

›       Only 57% of Low Cost Pilots and 54% of Cargo pilots are positive;

›       Less than half of the pilots on atypical contracts consider that pilots that file safety-related reports are treated in a just and fair manner. A pilot that fears unjust treatment will hesitate before reporting safety issues. This is a major flaw for aviation safety that requires urgent measures to be considered.

This striking discrepancy between Low Cost and Cargo pilots compared to the network carrier pilots is a trend identified throughout the study.

All in all, Low Cost Carriers and Cargo airlines score worse on all 11 dimensions measured by the researchers: management commitment to safety, collaboration and involvement, Just Culture & Reporting, Communication & Learning, Risk handling, Colleague Commitment to Safety, Staff Equipment, Procedures & Training, Fatigue, Speaking up, Perceived Organisational Support. This indicates that airlines’ safety practices may differ according to their business model.

While the LSE study sheds light on the many positive aspects of safety culture in Europe’s aviation, it is also a warning signal to authorities and airline management that many things need to be improved. It is a wake-up call to seek the answers and possibly solutions and to do so in partnership with their pilots.

LSE Study Summary: https://www.eurocockpit.be/sites/default/files/lse_study_summary_16_1207_f.pdf

Full LSE Study:

https://www.eurocockpit.be/sites/default/files/european_pilots_perceptions_of_safety_culture_lse_rt_2016_1207.pdf

Akárcsak a Malév: így ment csődbe az észt nemzeti légitársaság

Csődöt jelentett az Estonian Air szombaton, miután előzőleg az Európai Bizottság felszólította, hogy fizessen vissza összesen 91 millió euró állami támogatást – írja az Index. A bizottság döntését azzal indokolták, hogy az észt nemzeti légitársaság többször is részesült állami támogatásban az elmúlt öt évben, és a cégnek nem volt olyan hiteles átszervezési terve, amely az állandó állami támogatás nélkül is képes lett volna biztosítani az életképességét. Az észt állam 2010 óta több alkalommal is feltőkésítette a 2006 óta veszteséges Estionan Airt, továbbá 37 millió euró mentőhitelt is nyújtott a cégnek.

A tallinni kormány ugyanakkor szombaton bejelentette, hogy Nordic Aviation Group (NAG) néven új, állami kézben lévő légitársaságot hoznak létre, amely vasárnaptól az Estonian Air legalább nyolc fő célállomására indít járatokat, a vállalat azonban nem jogutóda az Estonian Airnek. A NAG-nak se saját flottája, se személyzete nincs, a járatokat más légitársaságokkal kötött szerződések révén biztosítják.

Estonian Air (Forrás: Wikimedia Commons)

Mint a Malév esetében

 

2010-ben arról írtunk: a Malévhoz hasonlóan állami beavatkozásra számíthat az Estonian Air is. Az Estonian Air '90-es évekbeli privatizációja során az észt állam kisebbségi részvényes maradt. A részvények többsége a skandináv Scandinavian Airlines System (SAS) tulajdonába került. Az akkor súlyos helyzetbe került, gondokkal küzdő SAS azonban képtelen volt finanszírozni az Estonian veszteségeit. Akkor arról számoltunk be, hogy az észt állam tőkeemelés útján menti meg a céget, melynek révén tulajdoni részesedése 66%-ra emelkedik. Az állami feltőkésítés pedig az elmúlt öt év során végül többször is megtörtént.

Az eset valóban kísértetiesen hasonlít a Malév-csődhöz. A Malév leállásának közvetlen előzménye ugyanis az volt, hogy 2012. január 9-én az Európai Bizottság a Malév számára nyújtott állami támogatás visszafizettetésére szólította fel Magyarországot. Az Európai Unió brüsszeli végrehajtó testülete megállapította, hogy a nemzeti légitársaság számára 2007 és 2010 között a privatizációval és a visszaállamosítással összefüggésben nyújtott finanszírozás jogellenes állami támogatásnak minősül, mivel a Malév nem volt képes ilyen finanszírozáshoz jutni a piacról a magyar hatóságok által nyújtott feltételek mellett.

A kormány többször jelezte: elkötelezett a nemzeti légitársaság mellett, majd miután a légicég finanszírozása ellehetetlenült, a kormány a légitársaságot stratégiailag kiemelt jelentőségű gazdálkodó szervezetnek minősítette. A csődtörvény szerint a kormányrendelet kihirdetésétől kezdve a hitelezők csődeljárást nem kezdeményezhettek a Malév ellen.

Az észt és a magyar eset az új nemzeti légitársaság létrehozásának megkísérlésében is hasonlít egymásra, bár hazánkban erre nem állami, hanem civil kezdeményezések voltak: Sólyom Hungarian Airways néven indított légitársaságot Vágó József két üzlettársával, Lucsik Jánossal és Hurtyák Róberttel együtt. A tervekben szélestörzsű gépek is szerepeltek, de a légitársaság végül soha nem szállított utasokat. Budapestre érkezett egy általuk bérelt Boeing 737-500-as 2013. augusztus 18-án a Sólyom színeiben, de nem sokkal később a gép visszarepült Írországba, és azóta sem indult el a társaság egyetlen gépe sem.

 

Forrás:Turiznmus Online

Orbán Viktor Úr

Magyarország Miniszterelnöke

részére

Tisztelt Miniszterelnök Úr!

Magyarország nemzeti légitársaságának megszüntetéséről 2012. február 3-án sürgősséggel döntött a Kormány. Akkor nehéz szívvel vettük tudomásul ezt a döntést, de igyekeztünk megérteni, elfogadni annak indokait. Ugyanakkor bizakodtunk abban is, hogy a MALÉV Zrt. felszámolása nem a mi bőrünkre történik, és a Tisztelt Kormány a Társaság megszüntetését felelősen döntötte el, vállalva az azzal járó kötelezettségeket, és hittük, hogy legalább a munkavállalókat – akiket egy ilyen felszámolás során a törvény szerint az első helyen kell kifizetni(!) – nem hagyják cserben. Az akkori kormányzati kommunikációban bízva szintén reménykedtünk abban, hogy rövid időn belül új nemzeti légitársaság kezdi meg működését.

Reményeink nem voltak valósak. A felszámolás elrendelése óta már több mint 2 esztendő telt el. A légitársaság vagyonából annyi pénz sem maradt, hogy lehetőség legyen munkabéreink kifizetésére. Remény helyett számunkra az a szomorú valóság, hogy boldogulásunk Magyarországon gyakorlatilag esélytelenné vált. Szerencsés esetben távoli országokban találunk hivatásunk szerinti munkát, családjainkat havonta vagy kéthavonta látjuk. Emiatt az elmúlt 2 évben családok tucatjai estek szét. Gyakorlatilag távoli nemzetek használják és élvezik azt a tudást, mely Magyarország nemzeti vagyona.

Miniszterelnök Úr! Mi magunk maradtunk, számkivetettek lettünk, és családjaink nélkülöznek átgondolatlan és felelőtlen kormányzati döntések miatt. A mi tetteinket, döntéseinket a földön is és fenn a felhők között is mindig és mindenekelőtt az vezérli, hogy a repülőinken utazó, ránk bízott emberéleteket megóvjuk, biztonságukat vigyázzuk.  Talán ezért is elfogadhatatlan számunkra ez a Janus arcú hozzáállás az ügyünkhöz, miközben a hivatalos propaganda ódákat zeng a kormányzat emberek iránti elkötelezettségéről.

A légiközlekedési szakmában  nincs alkalom kérni, képzésünk mindig is arról szólt, arra neveltek gyerekkorunk óta, arra készültünk, hogy magunknak a másodperc tört része alatt kell meghozni a felelős döntést. Ellenben itt a földön most mégis megpróbáljuk ezt, és kérjük a Kormányt, tegyen lépéseket annak érdekében, hogy a MALÉV Zrt. dolgozói két év után hozzájuthassanak a munkaszerződéseik alapján őket megillető munkabéreikhez. Amennyiben a kormányzat továbbra sem venne tudomást a saját intézkedéseinek következményeiként több mint 1000 volt MALÉV-es dolgozó, 1000 MALÉV-es család egzisztenciális kirekesztettségéről, akkor kénytelenek leszünk itt a földön, a budapesti utcán küzdeni jogainkért, mert számunkra mit sem ér a rezsiharcban megtakarított párezer forint, ha közülünk sokaknak egyáltalán a rezsiszámlák kifizetésére sincs esélye, nem beszélve folyamatosan emelkedő devizahiteleink törlesztéséről.

Budapest, 2014. március 10.                    

                                                                   Malév Munkavállalók Érdekvédelmi Szervezetei

Szomorú évfordulók. Az Öreg, a Pilóta: húsz éve hunyt el Lánc Tibor

Czigány Ildikó

2014.2.23 08:45  

Akinek a pilóta egyenlő volt az Emberrel.

Sokaknak arra a szóra: pilóta, ma is az ő alakja jelenik meg. A Malév egykori Tu-154-es típusfőpilótája, a Magyar Repülőszövetség elnöke, a Malév Repülőklub sportrepülője, egyik vezetője volt. Egykori tanítványa, az első magyar közforgalmi pilótanő idézi fel az emlékét.

A deres hajú kapitány hosszan állt a Dunakeszi repülőtér épülete előtt. Erős, meggyötört kezét az arca elé emelte, hunyorogva figyelte az eget  a vibráló napsütésben. Alakja szikár volt, vonásai kemények. Csak a szemében pihent az ég kékje.

A gép magasan repült, alig lehetett sejteni a verőfényben, de néhány percre vonalat rajzolt maga után.

Negyven év, húszezer óra, 98 tonna. Akik naponta telirajzolták csíkokkal az eget, mind az ő tanítványai voltak. Talán ez az egyetlen hagyatéka, az új nemzedék, akik tovább repülnek.

Megedzették az évek. Ahogy csak szilárd döntés emeli fel a repülőgépet, olyan szilárd és tiszteletet parancsoló volt a megjelenése. Ahogyan egyenes vonalba egyesíti a start a szertelen erőket, olyan egyenes volt a tekintete. Mellébeszélést nem ismert. Hogy ő volt a legnagyobb pilóta? Ez talán igaz, de kevés. Attól volt az, hogy számára a pilóta egyenlő volt az Emberrel.

Az elmúlt húsz év alatt sokszor eszembe jutott, vajon mit szólna az „Öreg”, ha ezt vagy azt látná? Saját életemet igyekeztem ennek nevében élni. Hogy gondolatomban helyeslően, elismeréssel bólintson.

Húsz év alatt sokat változott a világ.

Drámai bejelentést tett 2013. október 10.-én csütörtök délután Lucsik János, a Sólyom Airways-t tulajdonló Sólyom Holding tulajdonos-ügyvezetője. Az atv.hu információi szerint Lucsik közölte a dolgozókkal, hogy a Sólyom Airways nem tudja kifizetni a ma esedékes szeptemberi bérüket, mert nincs pénze.

Lucsik azt is elmondta, hogy Vágó József, a Sólyom Airways ügyvezetője kedden közölte vele: az ománi befektetővel továbbra sem köttetett szerződés. 

Az atv.hu úgy tudja, a Sólyom Airways eddig a Lucsik János által befizetett tagi kölcsönökből finanszírozta kiadásait. Információink szerint az említett összeg mintegy 120 millió forint.

Vágó József ma reggel interjút adott a közrádiónak, majd ezt követően rosszullétre panaszkodott és kórházba került. A Sólyom Airways másik ügyvezetője ma lemondott.

Úgy tudjuk, Lucsik János egyéb gazdasági vállalkozásai – így a Sólyom Holding is – stabilan működnek, a Sólyom Airways fizetésképtelensége ezeket a cégeket semmilyen módon nem érinti.

Az új magyar légitársaságként aposztrofált Sólyom Airways február óta keres befektetőket. Információink szerint tavasszal volt egy ománi befektető, ám végül visszalépett. Később jelentkezett az ománi légitársaság, az Oman Air, a velük zajló tárgyalás akadt el most keddre. 

Flight Safety Compromised

Strasbourg/Brussels, 9 October 2013

“Today the European Parliament (EP) voted for a Regulation that is not to the benefit of the flying public in Europe,” says Nico Voorbach, ECA President, after the adoption of the new EU Flight Time rules by the EU Parliament this afternoon. “With this approval the EP took a step away from a ‘precautionary’ approach, ignored scientific expert advice and put passenger safety at risk.”

Pilots and cabin crew from across Europe have repeatedly highlighted the safety loopholes of the regulation proposed by the EU Commission: excessively long night flights of up to 12hrs30 – while scientists have set the safe limit at 10 hours – and a combination of standby and flight duty, which could lead to pilots landing aircraft after having been awake for more than 22 hours.

“These safety concerns remain as valid after the Parliament’s vote as before,” says Philip von Schöppenthau, Secretary General of ECA. “The ‘clarifications’ from Commissioner Kallas yesterday did not offer any genuine solutions, came in the last minute and, again, did not take account of what numerous scientific reports recommend as safe practices.”

“By adopting these rules, the Parliament endorsed the Commission’s approach of taking risks – avoidable risks,” stresses Voorbach. “Now that these rules are adopted, in case of an accident related to aircrew fatigue, Europe’s citizens will have to hold accountable those who promoted this flawed proposal.”

The EU Parliament passed the EU Commission proposal despite the vote for rejection of the rules on 30 September in the EU Transport Committee. Pilots have in the past few months intensively sought improvement of the rules through the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Commission. Regretfully, the Commission has not amended its flawed proposal despite some verbal ‘clarifications’, which do not constitute any improvement to the rules.

“The rules have been rushed through the EU Parliament after the EP Transport Committee firmly rejected them, only last week. And this vote today is not a ‘victory for common sense’, as Mr Kallas claims. It is victory for intransparency, commercial interests and short-sightedness”, says von Schöppenthau. “Europe has lost a unique opportunity to be a forerunner on flight safety, to have safe, science-based rules, based on best practices.”

Fáradtabbak lehetnek a pilóták, ami balesethez vezethet, miután a közelmúltban a magyar szakmai delegáció is elfogadta az Európai Bizottság új, Repülési Idő Korlátozásokról szóló tervezetét. E szerint a pilóták akár 20 százalékkal többet kénytelenek vezetni a repülőgépet, főleg éjszaka. Ez a felmérések szerint veszélyes lehet, szembe megy minden kutatással, ami a pilóták terhelhetőségét vizsgálja. A pilóták érdekvédelmi egyesülete, a Hunalpa azt szeretné, ha Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter Magyarország nevében nem támogatná a készülő törvénytervezetet.

Akár 2,5 órával többet kell vezetniük éjszaka a pilótáknak, ha hatályba lép az Európai Bizottság új, Repülési Idő Korlátozásokról szóló törvénye. A kutató orvosok szerint maximum 10 órát repülhet egy pilóta éjszaka, az új tervezet azonban akár 2,5 órával is többet, összesen 12,5 órát enged meg. Valamint az eddig hatályos 18 óra helyett, akár 22 órát is kénytelenek lesznek a személyzetek készenlétben, majd a levegőben tölteni és a végén biztonságosan leszállni. Az orvosi kutatások szerint ez kockázatos és veszélyes mind a pilótákra, mind az utasokra nézve.

A szakmai szervezetek, többek között a Hunalpa szerint a tervezet számos eljárási hibát is rejt és megsérti az EU Arányossági és Elővigyázatossági alapelveit. A pilóták arra kérik Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési minisztert, hogy változtassa meg a szavazáson képviselt magyar álláspontot és ebben a formában utasítsa el a törvénytervezetet.

Demeter Csaba

Elnök

Hunalpa, Magyar Közforgalmú Pilóták Egyesülete

Sólyom Airways: hat repülőgépre kötöttek lízingszerződést

Forrás: MTI | 2013. július 16. kedd 19:05

A légitársaság vezetőjekiemelte, hogy a Sólyom Airways már szerdán reggel beköltözik irodáiba a budapesti Liszt Ferenc-repülőtéren, és még augusztusban megkezdi a jegyek értékesítését járataira.

A Sólyom Airways hat repülőgép lízingelésére írt alá szerződést Londonban - közölte Vágó József, a légitársaság vezetője kedden az MTI-vel, hozzátéve, hogy még augusztus 20-a előtt Budapestre érkezik az új magyar légitársaság első gépe.

Arra a kérdésre, hogy mikor indul az első járatuk, Vágó József elmondta: az indulás nem csak rajtuk múlik, a gépek üzembe helyezése és magyar lajstromba vétele a légügyi hatóság feladata.

"Mi a magunk részéről az első gépet idehozzuk augusztus 20-a előtt, folyamatosan bejön a hat gép, és szeretnénk velük minél hamarabb elindulni" - jelentette be Vágó József.

A Sólyom Airways 6 repülőgéppel indul el még az idén, de 2017-re már 50 gépes flotta szerepel a terveikben - mondta Vágó József, aki jelenleg is Londonban tartózkodik. Az MTI kérdésére jelezte: további gépek lízingelése kapcsán újabb tárgyalásokat folytat.

Kifejtette: felkínálják a kormányzatnak, hogy augusztus 20-án, a nemzeti ünnep alkalmából a légi parádén átrepülnek az első géppel a Duna felett.

Charterjáratok és menetrend szerinti járatok indítását is tervezik, elsősorban európai, azon belül pedig alapvetően nyugat-európai célpontok felé - fűzte hozzá.

Vágó József szólt arról is, hogy a hat repülőgép üzemeltetéséhez a kezdéskor 350-400 munkatárssal kell rendelkezniük, de egy hónapon belül 700-ra növelik alkalmazottaik számát. Az utaslétszámot 2014-ben 3 millió, 2017-re pedig már 8 millió utasra becsülte.

A légitársaság vezetője elmondta, hogy egyesült arab emirátusokbeli és ománi befektetők finanszírozzák a működést, de maga a Sólyom Airways három magyar magánszemély tulajdonában van, ők hárman finanszírozták - több százmillió forintos beruházással - a társaság eddigi indulását és működését.

Kiemelte, hogy a társaságban az államnak "semmiféle közreműködése nem volt eddig, és nem is lesz (...), az állam nem lesz tulajdonos".  Vágó József azt is megerősítette, hogy a Sólyom Airways az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft.-re és a korábbi Malév földi kiszolgáló cégére, a Malév Ground Handling Zrt.-re is vételi ajánlatot nyújtott be, erre a tulajdonos magyar államtól még nem kapott visszajelzést.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) az MTI megkeresésére azt közölte, hogy a Légügyi Hivatal vizsgálja a Sólyom légitársaság alapítására benyújtott kérelmet, és erről határozatot hoz.

Ismertették, légitársaság alapításához két alapvető hatósági engedély szükséges: egy üzemben tartási és egy működési engedély, továbbá kell egy műszaki alkalmassági engedély is.

A Sólyom légitársasággal kapcsolatos hatósági eljárások folyamatban vannak, kereskedelmi légi személyszállításra jelenleg nem rendelkezik engedéllyel a társaság - közölte az NKH.

Hozzátette, a hatósági eljárások szakszerű lefolytatása körülbelül 90 napba telik, az engedélyezés tényleges ideje nagyban függ attól, hogy a kérelmező az előírt dokumentumokat megfelelő tartalommal és szakmaisággal terjeszti-e be a hatóságnak

Sólyom Airways: hétfőn végleges a lízing

Hunyor Erna - 2013. július 13., szombat

Az itthon komolytalannak nevezett cég vételi ajánlatot tett az Aeroplexre és a Malév Ground Halndlingra

A jövő héten véglegesítik a Sólyom Hungarian Airways hat repülőgépének lízingszerződését, amelyből három – már felfestve – áthúz a terveik szerint augusztus 20.-án a Duna fölött. A szaktárca részéről komolytalannak nevezett vállalkozás vételi ajánlatot nyújtott be az Aeroplex és a Malév Ground Handling cégekre, amelyről a szaktárca már a Sólyom Airwaystől június 5.-én átvett dokumentumból értesült – tudta meg a Magyar Hírlap Online.

Épp egy hete hozta nyilvánosságra az egy egyik napilap, hogy Sólyom Hungarian Airways néven új, száz százalékban magyar tulajdonban lévő, - de emirátusi és ománi befektetők által - külföldről finanszírozott légitársaság kezdi meg budapesti bázissal hamarosan működését. A másfél éves előkészítő munka alatt nemzetközi szakértők által készített üzleti terv is született, amely szerint hat lízingelt géppel már augusztusban elindulhatnak és egy év alatt el akarják érni a Malév három milliós utasszámát. 2017-re pedig már nyolcmillió utast és négymilliárd euró értékű, ötvendarabos flottát tűztek ki célul.

Bár itthon szkepticizmussal fogadták a bejelentést, amit a Nemzeti Fejlesztési Tárca minisztere még a komolytalan jelzővel is megfejelt, a Magyar Hírlap Online arról értesült, hogy hétfőn Londonban véglegesítik azt a lízingszerződést, amely az induló hat repülőgépből álló flotta használatbavételéről szól. Ebből hármat azonnal visznek festetni, amelyekre az elsőként a lapunk hétfői számában megjelenő, levédett logó kerül.

A Magyar Hírlap Online információja szerint a Sólyom Hungarian Airways a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által június 5.-én átvett háromoldalas levelében közölte azt is: tervezi egy javító-szerelő és egy poggyászcég alapítását is. S egyúttal bejelentette, hogy vételi ajánlatot tesz az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. repülőgép karbantartó cég, és a Malév Ground Handling Zrt. földi kiszolgáló társaság száz százalékára.

Több multinacionális céggel van már aláírt megállapodása a Sólyom Airways-nek. Mindez azt mutatja, hogy a céget nemzetközi szinten komolyan veszik. S ha a lízingszerődést aláírják, és megkapják a székhely-engedélyt, akkor megkezdhetik működésüket a reptéren is

Értesüléseink szerint a társaság megindulásának előkészítéséhez szükséges első húsz munkavállaló felvételét hamarosan megkezdik, a további felvételi pályázat július végén – többek közt lapunkban is - megjelenik.

NTSB Provides Second Investigative Update on Boeing 787 Battery Fire in Boston

January 14

WASHINGTON - The National Transportation Safety Board today released a second update on its investigation into the Jan. 7 fire aboard a Japan Airlines Boeing 787 at Logan International Airport in Boston.

The lithium-ion battery that powered the auxiliary power unit on the airplane was removed and transported back to the NTSB Materials Laboratory in Washington on Jan. 10. The battery is currently being examined by NTSB investigators, who plan to disassemble it this week.

In advance of that work, under the direction of the NTSB, radiographic examinations of the incident battery and an exemplar battery were conducted this past weekend at an independent test facility. The digital radiographs and computed tomography scans generated from this examination allowed the team to document the internal condition of the battery prior to disassembling it.

In addition, investigators took possession of burned wire bundles, the APU battery charger, and several memory modules. The maintenance and APU controller memory modules will be downloaded to obtain any available data. Investigators also documented the entire aft electronics bay including the APU battery and the nearby affected structure where components and wire bundles were located. The airplane was released back to Japan Airlines on Jan. 10.

The airplane's two combined flight data recorder and cockpit voice recorder units were transported to NTSB headquarters and have been successfully downloaded. The information is currently being analyzed by the investigative team.

The airport emergency response group documented the airport rescue and firefighting efforts to extinguish the fire, which included interviews with first responders. Fire and rescue personnel were able to contain the fire using a clean agent (Halotron), however, they reported experiencing difficulty accessing the battery for removal during extinguishing efforts. All fire and rescue personnel responding to the incident had previously received aircraft familiarization training on the Boeing 787. In accordance with international investigative treaties, the Japan Transport Safety Board and French Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile have appointed accredited representatives to the investigation. The NTSB-led investigative team is comprised of subject matter groups in the areas of airplane systems, fire, airport emergency response, and data recorders and includes experts from the Federal Aviation Administration, The Boeing Company, US Naval Surface Warfare Center's Carderock Division, Japan Airlines (aircraft operator), GS Yuasa (battery manufacturer), and Thales Avionics Electrical Systems (APU battery/charger system).

Further investigative updates will be issued as events warrant. To be alerted to any updates or developments, please follow the NTSB on Twitter at twitter.com/ntsb.

NTSB Media Contact:
Office of Public Affairs
490 L'Enfant Plaza, SW 
Washington, DC 20594
(202) 314-6100
Eric Weiss
eric.weiss@ntsb.gov

http://youtu.be/_fORKCOAVxU

http://youtu.be/CalI0-Ttxms

Elfogadta jelentését a Malév és a Budapest Airport privatizációját, valamint a légitársaság visszaállamosításának körülményeit és fizetésképtelenségének okait vizsgáló parlamenti bizottság kedden Budapesten.

A 2002-2010 közötti időszakot vizsgáló testület 70 oldalas jelentésének megállapításai között egyebek mellett az is szerepel, hogy az "előnytelen privatizáció, a csalárd módon megkötött finanszírozási szerződések és a három éven keresztül folytatott rablógazdálkodás pénzügyileg teljesen tönkretette a Malévot, önálló működését pedig gyakorlatilag ellehetetlenítette".

Az ülésen a szocialista Veres János, a bizottság alelnöke közölte: az elkészült jelentés nem mutatja be hitelesen a március óta működő testület munkáját, rossz színvonalú, több ponton megalapozatlan állításokat, illetve valótlanságokat tartalmaz.

A bizottság elé terjesztett jelentést az ülésen elfogadott módosító indítványokkal egybeszerkesztve, bizottsági önálló indítványként terjesztik az Országgyűlés elé.

forrás: Airportál.hu

A tavaszihoz hasonló sorozatos munkabeszüntetések a spanyol társaságnál.

A British Airways és az Ibéria anyavállalata, az International Airlines Group bejelentette: 400 fős leépítésre készül a brit légitársaság kabinszemélyzete körében.

Felajánlják az önkéntes távozás lehetőségét is, hogy a személyzetek létszámának „egyensúlytalanságát” korrigálják – fogalmazott az IAG szóvivője, aki azt is elmondta, hogy kilencvennapos egyeztetési időszak kezdődik az ügyben az érintett szakszervezetekkel.

Az előzetes tárgyalások azt mutatják, hogy elég sokan választják majd az önkéntes távozás lehetőségét, állította a szóvivő. A British Airways kabinszemélyzet-létszáma 14 ezer fő

Nem sikerült megegyeznie a maga szakszervezeteivel az IAG másik légitársaságának, az Ibériának. Mint arról az iho/repülés is beszámolt, év elejétől egészen a nyári csúcsidőszakig szisztematikusan szervezett sztrájkokkal, olykor heti kettővel próbálták az érdekvédelmi szervezetek megakadályozni azt a tervet, hogy a rövid és középtávú járatokat a társaság fokozatosan kiszervezi egy diszkontmodellben működő légitársaságba.

Az Ibéria Express végül mégis beindult, 177 utasra székezett A320-asokkal, azonban a tiltakozások most ismét folytatódnak, miután az IAG vezetése az átalakítási program részeként nem kevesebb mint 4500 alkalmazott leépítését és a kapacitások csökkentését jelentette be, a megmaradt dolgozóknak pedig levenne a fizetésükből is.

Az alkalmazottak 90 százalékát tömörítő öt szakszervezet 24 órás sztrájkok sorozatát helyezte kilátásba, a munkabeszüntetések gyakorlatilag megbénítják a társaságot a karácsonyi főszezon idejére. A szakszervezetek szerint az intézkedések valójában a légitársaság széteséséhez vezetnek, és ők „nem hajlandók bűnrészességet vállalni az Ibéra lerombolásában”.

A szakszervezetek erre hivatkozva a tárgyalásokat is elutasítják, és azt követelik, hogy a menedzsment a jelenlegi terveket vonja vissza és álljon elő egy növekedési tervvel, amely tartalmazhat némi áldozatokat is, de amely a befektetések és a konszolidáció révén talpra állítja a légitársaságot.

A történések fontos előzménye, hogy a társaságcsoport igen lehangoló adatokat közölt az év első kilenc hónapjáról: az IAG által összességében termelt üzemi eredményt, 286 millió eurót majdnem teljes egészében elvitte az Ibéria 262 milliós vesztesége

A spanyol társaság vezetése arra figyelmeztette a szakszervezeteket, hogy ha január 31-ig nem születik megegyezés, még keményebb leépítések következnek, és még radikálisabban csökkenni fog az Ibéria működésében és nagyságában.